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"明枪暗箭"来袭 都市行车如何设防

2010-11-15 18:29      作者:admin      

新华网6月30日报道 人身安全,这是人生的硬道理,是人身的硬道理。比如开车,经常路遇各种款式的野蛮并线,你不知道他是新手还是老手,手是干的还是潮的,反正那一把轮掰的,他很潇洒,你很惊魂。


强行并线非常容易造成交通事故

这种时候你骂他没素质是没用的,他也听不见,人品已经解决不了太多问题。但如果你能用一脚刹车或同样潇洒的掰一把轮(当然这是防守)轻松化解,或者还不解气的话,就绕到平行位置上打开车窗冲他摇摇食指:你,没戏。这就很有技术含量。

更具体的分析,需要找辆车本色出演,不找小型车,它们有腾挪转闪的先天优势。找一个大家都熟悉的,目前中级车市场的抢手货408。

暗箭 野蛮并线

展开来说,野蛮并线按照野蛮程度一般分为不打转向灯、实线并线、横身飘移三种类型。每个类型都严重考验你的反应神经,所以开车必须精神集中。前两种情况,只要你没走神,刹车没坏,基本构不成威胁。但第三种比较难对付,它类似足球场上的技术犯规,横身阻挡,球过人不过的那一种。而且如果它恰好完全入道而你又恰好没刹住车“砰”的亲密接触了,不好意思你的全责,你就比窦娥还冤。所以这时候就不仅考验神经,还考验刹车性能。

ABS、EBD/EVA这些安全系统术语大家都很熟悉了。可是这就像某句广告词“请认准××”出品一样,要看品牌和出处的,因为品牌起码在一定程度上代表品质。其实山寨也不是不可以,但要是碰上“阿迪多思”、“八匹狼”那一派的,穿着还行,放到安全系统上你心里还有底吗?

所以,408的这套系统,包括ESP,是博世目前最新8.1版本的,也是不少国际知名汽车品牌的御用供应商。博世堪称最优秀的系统之一,而408在同级车型里的刹车性能比博世在同级供应商里的排名还要靠前一点,目前的评测数据是百公里时速下的刹车距离仅39.8米,比小一号的低级别车型还优秀。

这是因为第一408安装了17英寸轮毂的215宽胎,抓地性好,另外整车大量采用了高强度但轻量化的钢材,所以车大,但轻,还结实。

这一脚踩住了,尽管出了一身冷汗,你笑了;这一脚没踩住,你可能就“赛窦娥”了。要文明驾驶,不要斗气,但是不斗气不等于就非得受气。

 明枪 走为上策

现在流行:什么车有几根内置钢梁,什么解剖车的钢铁战士本色,什么车保险杠有这么宽、那么长。初衷是善意的,但别聚焦。一聚焦就容易视野狭窄,好像坐井观天。因为这容易违反一个心理上的逻辑:不管轻抚还是重创,谁都怕撞,所以永远都是敌强我弱,打不过就要懂得跑,只想硬碰硬,就容易幽怨“为什么受伤的总是我”。

跑也需要技术含量。跑的最高境界不是博尔特,是金庸笔下的凌波微步。跑位想要准确,转向就要精准。

408上有种技术叫做“随速可变助力转向”——高速时,方向盘感觉沉,低速时就变轻了。这符合行车安全的逻辑,因为高低速时车的物理状态不一样,所以高速时要稳重,低速时要轻巧。想象一下如果没有这套系统,或者反过来会怎么样。

操控还与底盘、悬挂和车身韧性相关,这是标致的看家本领,不多说了,总结到最后就是两个字“准、稳”。

当到了避无可避的时候,就只能集中优势兵力,靠集体的力量。这是“全面受力 蛋壳不碎”的理论。所以408的车身结构是“笼式”的,每个部位受到撞击后都按照预定程序分段消解,由整车承担撞击力。这个体系带来的另一个好处是,由于是“一方有难八方支援”,所以受损面积小,不会牵一发动全身。撞后维修费用低。

任何车都有物理承受的极限,所以猛烈撞击中任何车都会变形,光靠安全气囊是不够的,因为面积总是有限的,另外腿部也没法安置气囊。所以408的可溃缩式转向柱和主动安全搁脚板,一个会下沉,一个可平移,都能“免撞”,所以被动安全里,也有走为上策。

解析汽车安全,就要动用实例,把情况想到最坏,跟建筑物要能抵抗国家规定的烈性震级标准一样,否则安全免谈。最后提醒车主们要系安全带,这是第一道安全闸门,通常也是最后一道,所谓最贴身的才是最可靠的。

(本文来源:新华网 )

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