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探寻车市走向 下半年狂降价还是爆库存?

2010-11-15 18:29      作者:admin      

随着2010年上半年的结束,之后六个月的车市将何去何从?下半年是否更适合消费者买车?原本预期的降价潮是否会如期而至?车辆是否还会出现加价销售的情况?

本报记者兵分多路从汽车生产厂家的销售团队、上海的大型经销商集团及各主流品牌经销商、汽车行业资深人士等各个层面来分析上海车市下半年汽车市场的价格走势及发展轨迹。

希望给广大准备买车的消费者带来实用信息。

从采访中获悉,大部分经销商对下半年销量并不是很担心,反而更关注因车企产能提升造成的大范围压库,这可能会直接导致车市出现价格战,届时,受益的是消费者,经销商则会进退维谷。

“下半年销量稳定增长”

上海汽车销售行业协会专家组成员 徐宪成

虽然目前上海地区车市状况有所下滑,但是对于整个下半年车市,徐宪成还是持较为乐观的态度。

徐宪成告诉记者,去年中国汽车市场在政策带动下,消费潜力得到了较大程度地提前释放,才导致“大牛市”的出现,而今年的汽车消费市场表现出的回落状态,则是在快速增长之后的理性回归,“事实上,无论是1.6L排量车型,还是大排量SUV和MPV都卖的不错。这就意味市场仍然存在一定增量。”

他认为,未来市场将处于一个平稳的释放期,汽车销量将保持稳定增长。去年全年,国内乘用车的销量达到1033.13万辆,而2010年前五个月,国内的乘用车销量已经超过了500多万辆,很显然,到今年年底要实现去年的销量不成问题。而按照国家对于车市增长10%左右的预计,今年的年终销量甚至可能会超过去年。

“车市下半年主要靠新车”

奇瑞汽车上海弘冠专营店总经理 李军

“困难是暂时的!”这是李军经常说的一句话。现在车市渐趋萧条,因此这句话也成为李军鼓励同事们最多的话。虽然上半年车市销量环比整体下滑,但是对于之后的6个月李军依旧充满希望。

李军认为目前车市淡季与整个市场环境的变冷有关,也不仅只表现在汽车行业一个领域。 “以前经济环境好时,只买得起A级车的,还想贷款买B级车。现在消费者购车更趋于理性,因此注重质量与性价比的自主品牌机会就更大。”

如果下半年房市股市能够有所好转,车市必将随之受益。即使外部环境依旧恶化,奇瑞也已做好应对更大市场困难的准备。据李军介绍,下半年增配不加价的2011款奇瑞A3以及旗云系列多款改款新车逐步上市,这对于奇瑞经销商在淡季中生存很有帮助。

据悉,虽然奇瑞经销商拒打价格战,但是奇瑞旗下多款车型的优惠幅度较去年还是有不少提升。以A3为例,2010款的优惠幅度在5000元左右,较去年同期只增加了2000元左右,但是由于ESP成为标配,隐形优惠更能吸引消费者购买。

“优惠促销活动不断将是下半年特色”

一汽丰田上海宝和丰田汽车销售服务有限公司总经理 刘祥松

对丰田来说,今年意外太多了,包括自身的召回事件以及紧随其后的其他品牌的一系列召回。中国消费者对于召回的印象仍旧是负面的,使得他们对于品牌的认可度也有改变。刘祥松认为,上半年频繁的召回事件对销量有一定影响。但母线影响已经开始逐渐淡出,就现在行情来看,今年消费者的需求仍旧很旺盛,所以刘祥松对下半年车市还是看好的,“相对来说,我们更担心库存压力所造成的价格恐慌。”据了解,由于厂家前期的产量较大造成经销商们的库存压力,价格竞争将难以避免。更重要的是,库存压力还会造成经销商资金上的短缺。这是下半年最需要克服的问题。

刘祥松认为,下半年除了要把持好价格竞争所带来的影响之外,经销商必须坚持品牌服务质量的提升,尤其是店头以及区域的宣传,优惠促销活动不断将是下半年的一大特色。

“经销商的销售增长,利润却下滑”

长安马自达上海景和真南汽车销售有限公司总经理 李巍

“今年1-5月份,我们旗下的车型销售情况可以说是喜忧参半。尽管数量上与去年同期相比增长超过了30%,但是销售利润却下降了60%以上。直白地说,就是今年我们卖车不赚钱了。”李巍告诉记者,会发生这样的矛盾,主要是2009年的销售形势太好,厂方由此对今年的生产产能和销售指标都定的比较高,加之,国家对1.6L以下排量车型的优惠政策缩水,以及一些正常的市场波动,导致2010年的销售形势很难延续去年水平,在供大于求的情况下,销售利润下降就是必然。

下半年经典款马自达3的上市对长马经销商来说是一个很好的市场推广契机,但同时,也将面临着全年销售10.5万台的任务,所以,下半年销售压力将非常之大,而作为经销商来说,只有通过加大市场推广力度,增大集客量等工作向这个销售数字去努力。

“库存必须尽快消化”

一汽奥迪上海宝友汽车销售服务有限公司总经理 费宇翔

“今年4月份是一个销售高峰,5月份之后,不管是订单量、提车量还是客户到店量都有所下滑。可能由于我们是豪华车品牌,受到的影响有限。”费宇翔表示,奥迪品牌销量的放缓主要还是受到产能限制,例如Q5,每家店一个月只能分到几辆新车,但是订单却成倍地增加,目前Q5的订单已经排到明年4月份。

费宇翔认为,进入第三季度后,车市淡季的现象会更加明显,主要还是由于消费者持币待购的心态所致。而另一方面,各品牌之间的竞争必定会愈加猛烈。

价格战已经蔓延到了豪华车品牌,近日一些豪车降价10万元的消息就引起了媒体和消费者的广泛关注。而一旦涉及到降价促销,对品牌的冲击将是比较大的。“目前,我们最重要的任务就是尽快消化库存。”费宇翔告诉记者,除一些没有现车的车型外,其他车型库存偏高,如果这段时间不尽快处理库存,下半年将很艰难。所以,加大促销力度、与银行合作车贷等,都是上海宝友下一步会去做的。

“库存持续增多,促销保持稳定”

东风日产绅协专营店副总经理 陆军

对于车市下半年的一些较为悲观的说法,陆军认为并不正确,因为这种说法都是建立在与去年车市进行对比的情况下而得出的。但从车市来看,2009年的车市高增长状态其实是一种不正常的市场增长,而今年每个月的市场增长比率才是一种理性回归。因此,尽管大环境上,如股市、房市等的确触及到了消费者的购车计划,但也不会有太大的影响。“我一直坚信,市场的刚性需求仍然还在,想要买车的消费者仍然会买。”陆军在接受记者采访时表示。

说起下半年车市,陆军认为,经销商的压力在于库存压力增大,从而使得经销商将推出更多的促销方式,但对于终端价格应该不会出现太大幅度的变化。“目前不少车型已经将价格放得很低了,经销商也要考虑到卖车的利润问题,所以再往下放的可能性并不高,基本上最终的终端成交价格,在现在优惠幅度的基础上有小幅的波动吧。”陆军说。

“下半年没有政策就会出现价格战”

比亚迪华帆4S店副总经理 竺纪明

比亚迪销量每年翻一番的目标着实令经销商们急于奔命。目前整体车市大环境已由去年的快速发展转为缓速增长,虽然早些年加入网络的经销商们上半年销量基本保持不变,但目前比亚迪旗下3个销售网络扩张迅猛,大量新4S店加盟,使比亚迪整体销量增量明显。

让经销商较为苦恼的是,产能“翻番”后商家库存量惊人。“目前我们的总体库存比例为1:1.5,有部分车型的库存比例已经达到了1:3。”竺纪明说,过大的库存使经销商背上了沉重的资金压力,但4S店的正常经营还要维持,于是价格战成了主要武器。“虽然厂方一再禁止价格战,但在经销商层面已将价格‘拼’到了无利可图。”据了解,目前比亚迪F3R、F0等比亚迪A2销售网络在售车型让利幅度已达万元。而去年同期,优惠幅度均只有5000元左右。

除了价格抢占市场,新车也是比亚迪经销商们的盼头。“下半年比亚迪轿跑车型L3将在A2网络上市,这使得我们的产品线更加丰富,对于经销商度过车市困境非常有帮助。”竺纪明表示,目前该店上半年仅完成全年销量计划的45%。“如果下半年小排量车补贴细则能尽快出台,那么以销售小排量节能车为主的比亚迪经销商的生存压力将骤减。”

“产能过剩将引发价格战”

上海绿地汽车服务集团总经理 陆鸿文

对于今年上半年的形势陆鸿文认为是“高开低走”,也就是说,车市销量是由高往低的一个走势,进入二季度之后,经销商明显感到销售压力。

这一现状的产生关键还是消费者购车心态发生了变化。去年没车时,消费者争着抢,今年有库存量,又期待尽快降价。这种心态的始作俑者绝对是产能过剩。目前,绿地集团大部分经销商的库存已经超越了警戒线,有些自主品牌的库存甚至达到了1:3,这是非常可怕的现象。可以想象,经销商为了消化库存、完成厂家的任务,势必会开打价格战,而价格战是一种恶意竞争,最终受伤害的还是经销商自己。只不过,经销商目前所能做的唯有等待,等厂家尽快调整产能,除此之外别无他法。

“政策对上海市场影响极其有限”

东风悦达起亚上海大区经理 苏海鹏

上海作为东风悦达起亚在中国最主要的营销市场之一,其2010年的销量计划为4.7万辆,占东悦全年总销量计划的15%。

外界一直认为中国的汽车销售是典型的政策决定市场,但是苏海鹏认为在上海,政策对市场的影响远没有想象中那么大。“我分管浙江及上海的市场销售,这几个月浙江各4S店的销量有小幅下滑,但在上海市场,各店依旧是120%的完成既定销量计划。”

对于上海与浙江市场的不同,苏海鹏认为这主要是因为上海的商业活动多,市场需求大,而近一千万的外来人口消费需求充分弥补了政策所带来的消极影响,浙江就缺乏这种商业优势。

虽然目前东风悦达起亚凭借福瑞迪、秀尔以及狮跑等车型热销在上海市场的占有率稳步提升,但是苏海鹏对此并不满足。“目前东风悦达起亚在上海市场有5家店,仍有不少市场的空白点。为填补市场空白,今年下半年将有5家全新4S店开业。”而销售网络的扩张,也印证了东风悦达起亚对于下半年市场转好的期待。

“今年车市与去年持平已经很不错了”

汽车营销工程师 苏晖

“今年总体的车市情况还不错,但是5、6月份的销量下滑是有目共睹的,这种下滑现象并不正常,而这种‘不正常’正是国家政策所致。”苏晖告诉记者,去年购置税减半的政策使得小排量市场提升迅猛,这是国家扶持的效果,但进入2010年,车船税、环境税征收的消息不断见诸报端,引起消费者恐慌;而购置税减半变成了减少7.5%,其力度明显不能同日而语;其他的政策,例如新能源补贴、以旧换新等等,远远达不到购置税减半带来的冲击。消极因素过多,是今年车市的一大病症。

其二,库存加剧造成了消费者持币待购的心态。车企在年初定的目标太大,造成库存量的急剧上升,而库存上升又将带来价格竞争,去年是没车提,今年却是现车多,消费者的心态变了,他们等待看到更多的优惠出现,持币待购成为主流。

按照目前的销量情况来看,如果今年全年的销量能够超越去年或与去年持平,那就已经非常不错了。

“车市存在三种不利因素”

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师 贾新光

“市场销量的放缓并不表示车市不好,市场不好只是某些媒体的偏激观念。”贾新光在谈到今年车市表现时认为,从数据上来看,今年上半年车市一直在增长,尽管5月份之后销量有所下滑,但由于基数相比去年提升很多,所以相对数字上还是提升的。

市场总体来说是好的,但确实有不利于市场发展的因素存在。关于这一点,经销商们最有发言权。由于有来自多方面的压力,经销商今年的日子并不好过。一是资金紧张,国家信贷政策收紧,使得经销商用于周转的资金不足;二是政策调整,去年实施的购置税减半在今年变成了购置税减7.5%,政策力度不足造成消费者购车意向的减少;三是厂家预期目标过大,这也是造成经销商压力的关键因素所在,库存的挤压势必会对经销商产生消极影响。

采访后记:

该出手时就出手

在采访过程中,不管是经销商还是汽车厂家第一线的销售人员对下半年车市走向观点各有不同,但都可以用4个字来形容:谨慎乐观。其中一个最主要的原因就是日益增长的库存压力。在本报记者采访的各品牌经销商大体都反映了一个现状,就是随着库存压力的增大经销商的促销力度也将持续加大,但本报要提醒大部分正在持币待购的消费者,任何事物都有一个底线,特别是有成本因素的汽车类商品,其促销降价的幅度必然存在一个底线,一味的等待“最低的价格”,还不如到了心理价位就出手,毕竟消费者很难了解到商家的最终底线在哪里。

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